Vesentlighetsanalyse
Mantena gjennomførte sin første vesentlighetsanalyse i 2023. Vi identifiserte 17 bærekraftstemaer som er vesentlige for Mantena.
I 2023 gjennomførte vi vår første vesentlighetsanalyse for å identifisere de bærekrafttemaer som er mest vesentlige for vår virksomhet. I innsiktsfasen gjennomførte vi bl.a. interessentanalyser, risikoanalyser, dokumentgjennomganger og intervjuer av nøkkelmedarbeidere. Vi så på hele verdikjeden og forhold innen miljø, sosiale forhold og selskapsstyring.
Gjennom analysearbeidet identifiserte vi 17 bærekrafttemaer, som vi mener er vesentlige for Mantena, hvorav ni temaer har høy vesentlighet. Disse 17 temaene danner grunnlaget for vår bærekraftstrategi (mål og tiltak), og bærekraftrapportering.
Hva er dobbel vesentlighet?
Dobbel vesentlighet er et grunnprinsipp i ESRS og definerer hva som skal rapporteres i en bærekraftrapport. Et bærekrafttema er vesentlig når det oppfyller kriteriene som er definert for vesentlig påvirkning, finansiell vesentlighet eller begge.
Vesentlig påvirkning
Faktisk eller mulig negativ og positiv påvirkning en virksomhet har på mennesker og miljøet på kort, mellomlang og lang sikt.
Finansiell vesentlighet
Bærekrafttemaer som har eller kan ha påvirkning på våre kontantstrømmer, utvikling, resultat og posisjon på kort, mellomlang og lang sikt.
Vurdering av vesentlighet
For å vurdere vesentlige temaer har vi stilt spørsmål som:
- Hvor mye skade skaper den konkrete aktiviteten?
- Hvor mange mennesker er negativt påvirket av den?
- Hva er kostnaden av å reversere de negative effektene av aktiviteten? Hva er den mulige positive effekten ved å ta tak i temaet?
- Hvordan vil dette påvirke Mantenas økonomi?
- Finnes det kommersielle muligheter for Mantena?
Vi redegjør kort for våre vurderinger av de bærekrafttemaene vi mener har medium og høy vesentlighet.
Vesentlighetsanalysen oppsummert
Klima- og miljøavtrykk fra produksjon og transport av innsatsfaktorer i vår produksjon
Et pilotprosjekt i 2022/23 indikerte at 98 % av vårt utslipp stammer fra leverandørkjeden (scope 3 = indirekte utslipp fra verdikjede). Påvirkningen på omverdenen vurderes derfor som høy, relativt sett. Mantena står overfor strenge krav til hvilke leverandører som kan benyttes, og er en liten aktør i en verdikjede bestående av store globale deleprodusenter.
Vi har likevel mulighet til å jobbe strategisk med å identifisere og godkjenne alternative leverandører. Dette skaper forhandlingsmakt, og gjør det lettere å stille krav til leverandørene. Blant annet aktsomhetsvurderinger gir, og vil de neste årene gi, god innsikt, som gjør det mulig å ta kunnskaps- og faktabaserte beslutninger.
Klima- og miljøavtrykk fra transport mellom verksteder
Deler og materiell til bruk i produksjonen fraktes i stor grad på vei mellom de ulike lagerlokasjonene og verkstedene i Mantena. Ettersom Mantena leverer mye av komponentvedlikeholdet fra verkstedet på Grorud, er denne påvirkningen vesentlig lavere enn den kunne vært ved større grad av outsourcing (som ville økt antall kilometer hver komponent skal fraktes). Denne transporten står likevel for en stor andel av Mantenas påvirkning, og vi har mulighet til å påvirke dette selv. Transport mellom verksteder er også en vesentlig kostnad for Mantena.
Klima- og miljøavtrykk fra verksted
Klima- og miljøavtrykket fra våre verksteder er sammensatt. Energiforbruket er blant annet knyttet til produksjon, oppvarming og belysning. I tillegg forekommer det forurensningsrisiko knyttet til støy, forurensning av vann, bruk av ulike oljer og behandling av farlig avfall. Det produseres også store mengder avfall fra våre verksteder, både fra de ulike produksjonsprosessene, og fra deler som må byttes ut på grunn av slitasje, skade eller annet.
Vår samlede vurdering er at verkstedene har medium påvirkning på klima og miljø. Der hvor vi selv er leietakere, kan vi stille krav til utleier om blant annet energieffektivisering og håndtering av avfall. På de fleste verkstedene er det ikke Mantena som er leietaker, men togoperatørene. Kravene må da stilles til operatør, som også er kunde. Det er selvsagt også temaer vi råder over selv, som bruken av oljer, håndtering av farlig avfall og sorteringsgrad på avfall.
Økt levetid på komponenter
Økt levetid på komponenter kan sees på som et delelement av klima- og miljøavtrykk fra verksted. Vi velger likevel å fremheve dette temaet fordi Mantena i stor grad kan påvirke levetid på komponenter, og effekten på klima og miljø vil være vesentlig. Dette temaet har også høy finansiell vesentlighet, da delekostnader står for 35–40 % av vedlikeholdskostnadene på et tog.
Klimarisiko
Ekstremvær i Norden kan påføre store skader på jernbaneinfrastrukturen. Dette har en direkte påvirkning på Mantenas økonomi. Ekstremvær kan også stoppe eller forsinke tilgang på innsatsfaktorer fra mer utsatte områder, som igjen vil påvirke Mantenas evne til å levere på kontraktsforpliktelser. Mantena kan ikke påvirke klimaet, men vi kan gjøre grep for å skape en mer robust forretningsmodell i møte med konsekvensene av klimaendringer.
Skape sirkulære verdikjeder
Sirkulære verdikjeder er verdikjeder der produktene/materialene på ulike måter brukes lengst mulig, og om igjen, i et kretsløp. Jernbanen står her overfor en rekke utfordringer:
- Høy grad av skreddersøm øker materialbehovet
- Høy andel sikkerhetskritiske komponenter og slitedeler fører til begrenset gjenbruksverdi i egen industri
- Produsenter som i liten grad legger til rette for standardisering og gjenbruk
- Et ikke-eksisterende annenhåndsmarked
- En stor mengde kjøretøy som skal utfases i løpet av de neste tiårene
Mantena er en del av denne verdikjeden, og vil gjøre det vi kan for å påvirke og løse utfordringene.
Mer gods- og persontransport på bane
Jernbanen er den mest miljøvennlige transportformen vi har, og det er et uttalt mål i Norge, Norden og Europa å flytte mer gods- og persontransport til bane. For å lykkes med dette må det skapes gode kundeopplevelser på jernbanen, og prisen kan ikke bli for høy. Godt vedlikehold handler om å skape gode kundeopplevelser på en kostnadseffektiv måte. Temaet har derfor høy vesentlighet. Godt vedlikehold kan ikke alene skape gode kundeopplevelser. Det krever godt samarbeid i økosystemet og økte statlige investeringer i vedlikehold av jernbanens infrastruktur.
Øke levetid på tog (verdibevarelse)
Tog er store investeringer for samfunnet og har høy forventet levetid (30–40 år). I Norge har vi tog som er betydelig eldre enn dette, som fortsatt er en del av ruteplanen. Hvordan togene vedlikeholdes og oppgraderes har svært mye å si for både teknisk levetid, men også kundeopplevelsen.
Mantenas mulighetsrom for å påvirke dette, handler om utvikling av vedlikeholdsstrategier, og å bruke vår kompetanse til å foreslå forbedringer og muligheter til den eller de som er ansvarlige for vedlikehold og materielleiere.
Samtidig er det ofte slik at originalprodusentene slutter å produsere deler til eldre togtyper. Her tilbyr Mantena en rekke tjenester for å sikre tilgang på deler (eksempler er 3D-skanning og -printing, identifisering av alternative leverandører, innkjøp og lagerhold). Europa består av en stor andel eldre kjøretøy, og vi mener derfor dette er et område hvor Mantena kan påvirke, og som kan ha høy finansiell vesentlighet.
Sosiale forhold i leverandørkjeden
Mantenas leverandører befinner seg i hovedsak i Sentral-Europa, men underleverandører kan være spredt rundt i hele verden. Det foreligger en høy risiko for at både leverandører og underleverandører bryter Mantenas, og de generelle, krav til sosiale forhold. I dag har vi ikke god nok dokumentasjon på leverandørkjeden, men blant annet aktsomhetsvurderinger gir, og vil de neste årene gi, bedre innsikt, som gjør det mulig å ta kunnskaps- og faktabaserte beslutninger.
Helse og sikkerhet
Mantena operer innen kategorien tung industri, og mange av våre operasjoner er manuelle og krever menneskelig medvirkning. Derfor er det høy risiko for at alvorlige menneskeskader kan forekomme. Temaet er vurdert til høy grad av vesentlighet. Det vil alltid foreligge en risiko for skader i en slik type virksomhet, men mulighetene er store for å redusere grad og hyppighet av skader.
Mangfold og likestilling
Mantena har en høy andel fagarbeidere, og jernbanen har historisk vært en mannsdominert industri. Mantena har 90,6 % mannlige ansatte. Vi er en mangfoldig arbeidsplass når det kommer til etnisitet. Gjennomsnittsalderen er høy, men synkende. Mangfold og likestilling er og blir et vesentlig tema for Mantena. Mulighetsrommet for påvirkning er stort, men for å øke andelen kvinner betydelig, er vi avhengig av at flere kvinner velger å ta fagbrev innen våre fagområder. Her kan også Mantena bidra inn i påvirkningsarbeidet.
Sikker togreise for sluttbruker
I Mantena kommer sikkerhet først. Materiellet Mantena vedlikeholder, kjører med høye hastigheter og transporterer mennesker og gods for store verdier. En sikkerhetsbrist kan forårsake ulykker som kan ha katastrofale følger. Temaet har svært høy vesentlighet. Vi i Mantena har full påvirkning på egen leveransekvalitet, og vi jobber i henhold til prosedyrer og krav. Dette handler om vår kjernevirksomhet – godt vedlikehold av jernbanekjøretøy.
2023 er første året Mantena rapporterer helhetlig på bærekraftforhold. Rapporteringen for 2023 er inspirert av det nye bærekraftdirektivet CSRD (Corporate Sustainability Reporting Directive). Mantena blir rapporteringspliktig i henhold til CSRD fra og med regnskapsåret 2025.
